2024赛季F1大奖赛已经跑完了近三分之二的分站赛程，作为围场里常年排在中下游的美国独立车队，哈斯正赛阶段的表现没有延续前两个赛季的低迷，反而在不少分站拿出了超出车迷预期的发挥，不少车迷甚至开始讨论这支车队有没有机会时隔多年再度拿到年度车队积分榜前五的席位。和之前几个赛季经常出现“测试猛如虎、正赛拉胯”的状况不同，本赛季哈斯的升级适配效率、车手配合默契度都有肉眼可见的提升，整体赛场表现的稳定性创下了队史的同期新高。
开局阶段的意外突破：巴林站抢下积分的惊喜
赛季揭幕战巴林站开赛前，哈斯的季前测试数据并不亮眼，不少业内评论员都预测他们赛季初还是要在队尾和威廉姆斯、索伯两支车队缠斗，很难在前几站就摸到积分区的门槛。结果正赛阶段两台车从起步阶段就稳住了前十开外的位置，全程没有出现任何失误，第32圈马格努森抓住前面奥康的Alpine赛车爆胎的机会顺势超到第十，最后冲线时刚好卡在积分区末尾，拿下赛季第一个积分。
更让车迷意外的是，这场哈斯正赛的平均圈速和领跑的红牛只有1.2秒左右的差距，比2023赛季同分站的差距缩小了接近0.7秒，说明车队新升级的空气动力学套件从一开始就适配了新规下的调校逻辑，不是之前那种测试数据好看但实战完全用不了的无效升级。揭幕战的亮眼发挥也给整个赛季定下了积极的基调，五大联赛车队上下从一开始就确定了本赛季要冲击中游集团前排的目标。
中段分站的起伏：街道赛短板暴露的现实
进入欧洲分站的连续赛段之后，哈斯正赛的表现开始出现明显的分化，在加泰罗尼亚、斯帕这类高速大流量赛道，他们的直道尾速优势能完全发挥出来，两台车经常能顺利闯入Q2的晋级区，拿到不错的正赛发车位。但是到了摩纳哥、新加坡这类狭窄的街道赛，赛车转向不足的老毛病又重新暴露出来，很难在低速弯里找到足够的抓地力。
2024赛季F1多站正赛中哈斯车队发挥亮眼，整体赛场稳定性创下队史同期新高
摩纳哥站正赛里，霍肯伯格在第17圈出隧道之后蹭到了路边护板，前翼受损直接掉了三个位置，后续哪怕全力追赶也没能回到积分区，最后只能以第14名完赛。赛后车队技术组也公开承认，本赛季为了提升直道速度牺牲了一部分低速弯的转向效率，街道赛的专属调校优化进度还没跟上，五大联赛开赛时间后续几站会针对性推出小幅度升级弥补这块短板。
不过就算有明显的赛道类型短板，哈斯正赛的完赛率还是创下了队史同期的新高，前12站比赛两台车合计只有3次退赛，比2023赛季同期少了整整7次，稳定性的提升让他们哪怕拿不到分站积分，也能在中游集团里攒够足够的排位积分，不至于早早就在积分榜上掉队，给后续冲分留下了足够的操作空间。
车手组合的适配度：双车拿分场景明显增多
本赛季哈斯没有更换车手阵容，马格努森和霍肯伯格的搭档已经进入第三个赛季，两个人的配合默契度明显提升，之前几个赛季经常出现的正赛阶段队友互不相让、甚至险些撞车的情况一次都没有发生过，两个人都会主动按照车队的战术安排调整自己的比赛节奏。
英国站正赛里，车队安排两台车采用完全不同的保胎策略，霍肯伯格一停之后压在阿隆索身后拖慢中游集团的节奏，消耗前车的轮胎寿命，马格努森则留着新胎在安全车结束之后连续超过三台车冲到第八，最终两个人分别以第八和第九完赛，包揽5个积分，这也是哈斯队史第二次在同一场正赛里两台车都进入积分区。
不少围场评论员都表示，现在哈斯正赛的策略调整灵活性比前几年高了不少，之前车队经常为了保一台车的成绩直接牺牲另一台，现在两名车手的实力差距极小，车队完全可以根据实时赛况安排不同的战术，抢分的概率自然比之前高了很多。
后半赛季的冲分前景：冲击队史最佳排名的可能性
目前哈斯在年度车队积分榜上排在第六位，只比第五名的Alpine少8分，剩下的7个分站里有不少是哈斯擅长的高速赛道，只要能稳住现在的完赛率，五大联赛他们完全有机会在赛季结束时创造队史的最佳年度排名。车队已经确认会在接下来的意大利站带来新的底板升级，进一步提升赛车的下压力水平，缩小和中游头部车队的差距。
当然现在车队也面临不小的竞争压力，身后的威廉姆斯最近几站连续拿出空气动力学升级，正赛速度提升很快，哈斯如果不能在接下来的几站把升级的效果完全发挥出来，很有可能被对手反超掉现在的积分位置，五大联赛开赛时间之前攒下的优势也会白白浪费。
对于常年在围场中下游打拼的哈斯来说，2024赛季的哈斯正赛表现已经足够让美国车迷满意，哪怕最后没能冲到年度前五，这支车队展现出来的稳步上升的势头，也已经让不少人开始期待他们未来能有机会向中游车队的头部位置发起持续冲击。
